同样是机油增多 为什么外国车主比国内车主反应冷淡？

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从2018年1月开始，汽车圈就被“机油异常增多”事件刷屏。一开始是本田CR-V机油门，其毫无诚意的召回惹怒了车主，更遭国家质检总局约谈，被迫正式全面停售1.5T CR-V。结果还没消停，长安CS75同样陷入了“机油门”，启动了大规模召回。期后起亚极睿也出现机油增多的问题。

机油增多真的只有中国才会发生吗？

事实上，近些年受到燃油稀释问题困扰的并不只有本田，也不并是只有汽油机——柴油机也面临同样的问题，而且比汽油机更加普遍。部分“放弃治疗”的柴油发动机，干脆在正常机油尺的上刻度线以上，再刻一个燃油稀释极限。马自达柴油发动机的机油尺几乎两倍于正常上刻度的地方，还有一个X型机油稀释极限

美国市场的福特也是燃油稀释的受害者，曾经通过内部服务通告的方式对出现机油增多、机油中出现汽油味的F-150 3.5L涡轮增压发动机进行过维修，除了立即更换被汽油稀释的机油和机滤，处理方式还包括安装曲轴箱体加热器，更换曲轴箱通风系统PCV阀，刷新PCM控制程序等等。

外国车主和网友又是如何看待机油增多？

有外国表示他的车也发生过机油增多问题，机油液位上升的原因在于反复短途低速行驶，而解决的方法也很简单，他每隔几周就会开车去跑跑高速，机油液位就恢复到正常范围了。有些车主在更换机油后，会将旧机油送往权威的检测机构对机油的成分进行分析，发现机油内的金属含量在正常范围内，没有超标，这说明了发生燃油稀释现象的发动机并没有发生不正常的磨损。

至于机油增加的原因，主要是活塞环与气缸之间存在窜漏。在低温的情况下，燃油直喷发动机在高压喷射会有少量汽油喷射到汽缸壁上，形成“湿壁”。在低温和严寒时，缸内直喷发动机的冷启动会喷射过量的燃油来制造浓混合气，以满足燃烧和为发动机升温，所以在气缸壁附近的燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油会有少量的从缝隙中被活塞环刮进曲轴箱内，产生机油稀释现象，最终导致机油液面升高。

一般情况下，对待这样的现象可以解决问题的办法有两种。首先是让汽油混合气进入缸体内可以充分燃烧。这可以通过改变点火正时，在发动机压缩冲程时有更精准、合适的点火过程的办法来解决。

对于该现象，各个厂商给出的解决方案如出一辙——刷新ECU程序，在软件层面上，修改处于低温状态（未达到正常工作温度）下发动机喷油时刻与脉宽，使燃油难以喷射到汽缸壁以及加快暖机速度，从根本上解决问题。据部分已经更新ECU程序的车主反馈，机油液位增加的现象已经得到解决。

至于外国车主为何不在乎机油增多？这与他们的用车环境密切相关。在北美地区，人们更加倾向于使用长效型机油产品，甚至有机油的使用里程可达32000km，这类机油的抗衰减能力更强。长途行驶能让发动机一直保持在正常的工作状态，各系统（包括曲轴箱强制通风系统系统）在此期间发挥最佳效能，从而让燃油稀释的影响降到最低。就算机油出现明显的增长，经过一次长途行驶即刻解决问题。由此可见，老外不在乎是正常的。

国内的交通状况，使汽车发动机长期在恶劣的工况下工作，多检查、勤加保养才是王道。

在这种恶劣的用车环境下，为了保证车辆状态正常，不少厂商为国内车型制定的保养周期要比国外短也就不足为奇了。

以上汽车信息，由YACCO机油提供。